隨著一聲響亮的哨聲，一列自張家港而來，載滿進口木材的列車緩緩駛進贛州國際港內。
位于實木家具之都南康的贛州國際港，除了作為中國大的冷鏈物流產業園之一，還肩負著我國內陸進口木材直通口岸的任務。
整個2020年，贛州國際港達成了18.6萬標箱的鐵路運輸吞吐量、1553列鐵海聯運“三同”班列運行，以及238列中歐班列運輸的成績，其中木材占據了大部分的運輸任務。
據港管委會產業服務中心負責人劉國柱介紹，“我們主要從美洲、非洲等地進口硬木，從東南亞等地進口橡膠木，歐洲芬蘭等國進口松木。進口木材在南康加工成家具后銷往全國各地及歐洲、中亞等國家。”
國內涉及木材運輸的大部分港口都達成了港與港的“手牽手”，目前已實現與蘇州、深圳、廈門、廣州、寧波、滿洲里、霍爾果斯等沿海沿邊口岸互聯互通，實現了多口岸、多品種運營。
贛州國際陸港首列木材專列抵港
自從新冠疫情起始，全球海運成本增加、航道堵塞，讓不少木材供貨商及進貨商都把目光轉向中歐班列運輸通道。
尤其自2020年9月贛州國際港與張家港首列木材專列抵港，打通了非洲木材的進口通道，加速了進口木材在陸港集散。今年1-6月，已開行145列中歐班列，今年有望完成300列。通過與張家港這座傳統非洲材進口大港的合作，進口非洲材的國內集散效率得到質的飛躍。港與港的聯手合作也讓張家港成為南康家具產業重要的木材供應基地之一。
張家港-九江港聯手
國內港口的通力合作，打通了木材運輸的物流通道，吸引進口木材積聚再向全國集散，迎來各類進口商、貿易商積聚，培育了優質的木材交易集散大港經濟。
港港聯手共筑新通道
組合港的建設運營大幅減少進出口企業報關費用、資金成本和時間成本，縮減貨物港口停留時間。
對于國內木材經銷商與下游木材采購商來說，減少了采購成本，同時也將出口的成本縮少了不少。
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